有沒有注意過,似乎總是發(fā)生引擎故障遠離維修設(shè)施嗎?這樣的崩潰經(jīng)常由于軸承旋轉(zhuǎn)部件上的失敗, 通過在線監(jiān)測的潤滑油粘度，可以很容易地避免這個問題。

“粘度分解可以稀釋,由于燃料添加劑氧化、煤煙、水和其他污染物或熱降解說,“工程副總裁一家提供維護機車在美國,“我們需要知道當(dāng)潤滑油條件變化對失敗的影響降到最低。不幸的是,通常,潤滑油粘度惡化和軸承損壞石油分析。”之間實驗室

關(guān)注這件事,他插裝一個火車頭,被指定為高風(fēng)險與機載粘度計安裝在其潤滑油循環(huán)線。火車頭然后又恢復(fù)正常服務(wù)。很長一段時間,粘度跟蹤設(shè)計的粘15 - 15.5 cP,驗證了在一間實驗室停止。然后,車載儀器顯示粘度下降。

隨著原油粘度下降從正常到邊緣(約13 cP)在一段15小時40分鐘,工程師希望他能夠到達下維修設(shè)施。在接下來的8個小時,粘度中掉落的警告狀況(12 cP),對關(guān)鍵(11 cP)。它到達及時維修設(shè)施。調(diào)換火車頭,火車可能繼續(xù)其計劃。驗證了引擎故障,并進行了改革,具有顯著的節(jié)省公司。

識別on-engine粘度分解,火車頭維修公司利用一個劍橋粘度VISCOpro1600/571粘度計,它是小、準(zhǔn)確和健壯。進一步,它融合了溫度補償調(diào)整為正常的溫度效應(yīng)對粘度的讀數(shù)。劍橋傳感器安裝在旁路線,這使得一個小體積的原油從引擎到室等。在那里,傳感器經(jīng)營以magnetically-driven活塞內(nèi)振蕩的樣品室,石油的流阻是一個直接衡量的花費的時間活塞穿過該商會。

“約定的VP1600/571是理想的油監(jiān)控,”CVI主席Robert?Kasameyer說。“它回答所有的嚴格要求的高質(zhì)量的現(xiàn)場,并利用其潤滑分析微型足跡,它提供最小的在線傳感器可用。它檢測到的小變化實時粘度等。稀釋25%的燃油,并且不受流和振動的影響，獲得高度可靠的信息。”

關(guān)于CVI公司和蘇州泰恩機電設(shè)備有限公司

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